近日，交通运输部公路科学研究院发布《中国定制客运发展年度报告（2023）》，四川交运集团所属四川交运达运集团有限责任公司（以下简称“川交达运”）的定制客运线路数量，位列全国第五。
这是交通运输部首次就定制客运发布类似报告。传统道路客运逐年下滑的时候，作为新型道路运输模式的定制客运异军突起，并逐渐成为生力军。在这场行业转型发展的马拉松赛事中，川交达运率先冲出起跑线，还在持续“领跑”中。
走进这家已66岁的“老字号”客运企业，我们发现，它的转型路上，不只有定制客运，还有更多创新之举。
新车站
客车变小变“绿”，客运站变汽车城
周末，来到川交达运旗下的达州汽车西站，候车室里人不少，随着一辆辆班车定时发出，不时有新的旅客到来。“目前高峰期，单日大概有4000多人。”站长唐春说，这一数据在业内不算少，但与几年前的“黄金年代”相比，下降了一多半。
客流变少，客运站何以为继？唐春带着我们来到站外一处停车场，多辆小型车辆挨着停放，驾驶室前车窗上，放着“达州—通江”“达州—宣汉”等字样标牌，几个人坐满一车即可出发，车来车往极为热闹。
这些以5座、7座车辆为主的，正是川交达运大力发展的定制客运。传统道路客运的下滑，看起来受网约车、高铁冲击大，其本质是旅客的消费习惯和出行方式发生了深刻变化。满足多元化出行需求，施行“大改小、班线转定制”等客运升级方案，发班和线路灵活机动，仅今年国庆期间，就发班2.3万次、送客10.3万人。
不只是班车由大变小。客运站对外开放的停车场，设置了多处新能源充电桩，还有2座换电站，一辆新能源车开进来，5分钟不到就装上一块新电池离开了。这些新能源装置是今年5月新改设的，瞄准的“客户”，正是占比日益增多的新能源车。川交达运自有的客运车辆正逐渐“油转电”，川交达运的目标是，打造新能源车保有量1000台以上、集新能源充换电站一站式服务的“零碳车队”。
车在变，客运站也在变。位于达州市主城区外的达州汽车客运北站，仅部分场所保留了客运站职能，取而代之的是“川交达运汽车城”。
候车室改建的汽车销售超市于今年9月底正式营业，占地近20000平方米的卖场有80多家汽车品牌入驻，市民可以一次试驾多个品牌多款车型，买车就像逛超市一样快捷方便。客运站的其他场所，改成了汽车维修保养、检测、回收、充（换）电站等门店……综合利用的客运场站，已形成涵盖汽车后市场的综合服务体系。
新平台
客运、货运、安全监控，数字化转型“一网打尽”
当一辆辆定制客运车从达州西站发出的时候，它们的所有信息——车牌号、驾驶员、乘客、路线乃至运行轨迹，在“达运出行”网络客运平台上实时可见。
川交达运公司总部，一间不到30平方米的监控室内，“达运出行”后台紧张运行中，用户端的需求、司机端能提供的服务、车辆运行中的安全监测，经由大数据分析技术不断自动匹配，或给出风险预警提示。几名工作人员密切监控平台，及时跟进处理。
这个出行平台上，开通了以达州市为中心，覆盖周边省际、市际、县际的100余条定制客运线路，包括市区出行、城际出行、景区直通车、校园直通车、通勤车等等，800多台车辆上线运营，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。“我们达州人出门，基本都用这个平台喊车。”现场负责人胡北说，这个“电子客运站”的送客量、营业收入均超过了一座一级实体客运站。
2016年，网约车正式合法化，川交达运敏感地意识到，一场行业变革来临。他们和知名产业互联网平台合作，打造推出“达运出行”，并于2017年初，上线第一条定制客运线路，当年就达到了20条。2020年，“定制客运”被交通运输部明确，全面推广和应用，率先转型的川交达运抓住机遇，从乘客的需求出发，陆续推出多个定制化产品。
如今，“达运出行”已成为达州本地最受欢迎的掌上出行平台，上线车辆不仅有川交达运自有的，还有其他11家企业的网约车、出租车、租赁车等，线路覆盖达州、巴中、成都、重庆、万州、梁平等地区，带动行业整体转型发展。
“达运出行”的成功尝试，让川交达运看到了数字化应用转型的发展前景，继续深耕平台经济。监控车辆运行安全的骏驰监控技术智能化系统，已接入2800多台车辆，提供实时监控和危险行为分析服务；达州物流网络货运平台以“信息交互”为中心，为物流运输企业提供线上交易服务，上线不到两年，注册会员已接近5万，交易金额逾3亿元……一个新的、以数字化为核心竞争力的运输企业，呼之欲出。
新运输
物流做大做强，货运板块将成主要增量
“这车货送到主城区某商场……”达州公路物流港的快消品仓库前，几辆货车排队上货，一件件方便面、可乐流水般运出，物流港经理吴从俊拿着当天的货单，给配送人员交代着。
这个占地700多亩的物流港，由川交达运投资打造。客运企业怎么转型做起了物流？早在2009年，川交达运就成立了物流公司，并融资5亿元打造物流港。“当时客运发展很猛，但我们预判，未来物流运输将成行业砥柱。”川交达运党委书记、执行董事、总经理王拥渠说，正是基于这样的前瞻，在达州高新技术产业园区、邻环城快速通道和达渝高速路达州南出口，建起了这座物流港。目前，商家入住率高达90%。
敢为人先，去年以来，川交达运再创新，试点从单一仓储租赁向统仓统配转变——把物流港内几个仓库进行整合，分为快消品、电器、汽车配件等，进行集采集配。业态转型，带来收入剧增，今年上半年，物流港营收同比增加了12%。
不仅仅是物流港，物流公司也在不断拓新。
去年4月，公司成功中标180万吨“疆煤出疆”煤炭汽车运输项目，德阳至成都S11线地铁渣土运输项目也得以落地实施，物流运输业务不断上新。今年以来，公司陆续新增获得危化品运输品类资质，9类危化品中已有6类可以运输，是以前的2倍。今年6月，又取得国际道路货物运输资质，为达州首家，可以发展国际运输业务，参与到对外开放的建设中来。
新领域、新业务的拓展，推动着川交运达的物流运输不断做大做强。在王拥渠看来，迅猛的发展，固然与企业良性循环息息相关，更来自外力的推动——2023年初，川交达运前身原达运集团被四川交运集团成功收购，后者是四川对外开放主力军、省港投集团旗下的核心企业，于2020年在行业主管部门的支持下整合成立，旨在提升四川物流业发展水平。
“四川交运是全省交通运输行业的龙头，纳入它的旗下后，我们融资更方便、竞标优势更大，员工队伍也更稳定。”王拥渠说，未来公司发展的增量主要来自货运板块，将利用资金优势、国企品牌，做好货运业务，力争用三到五年时间，发展成为“数字化货运物流+供应链金融”的全国性大型综合运输物流集团。
